环保争论：电动汽车VS传统汽车：米乐m6易游

发布时间：2024-10-24  人浏览

本文摘要：外媒网站日前发表文章称之为，在某些碳密集型发电地区，电动汽车在整个生命周期内所产生的二氧化碳与传统汽车并无区别。

外媒网站日前发表文章称之为，在某些碳密集型发电地区，电动汽车在整个生命周期内所产生的二氧化碳与传统汽车并无区别。在本月初的Model3新车发布会上，特斯拉CEO伊隆-马斯克(ElonMusk)每次提及可持续发展和增加二氧化碳排量时，现场观众都会拍手叫好。但事实上，在某些地区，电动汽车在整个生命周期中所产生的二氧化碳与传统内燃机并没多大区别。

　　在大部分电力由洁净、可再生能源分解之前，指出电动汽车将解救地球的众说纷纭只是一句空话。这一观点来自伯恩斯坦研究公司(BernsteinResearch)，该公司近期对香港的汽车市场展开了调研。伯恩斯坦研究公司称之为，由于香港和中国内地的发电方式归属于碳密集型，换言之，主要用煤炭来发电，电动汽车不仅没减少污染，反而是激化了污染。

　　《懦弱的环境保护论者》(TheSkepticalEnvironmentalist)和《降温》(Coolit)这两本书的作者比约恩-隆伯格(BjornLomborg)称之为，一辆特斯拉ModelS电动汽车在15万公里的生命周期内，基于所消耗的电力，相等于废气了大约13吨二氧化碳。　　此外，生产电池还不会额外产生14吨二氧化碳，其他生产和报废过程还不会产生7吨，总计34吨。

这与柴油版奥迪A7Sportback在整个生命周期中所废气的二氧化碳非常，后者大约为35吨。　　伯恩斯坦研究公司分析师尼尔-贝弗里奇(NeilBeveridge)称之为，由于香港的发电方式归属于碳密集型，在该地区，电动汽车在15万公里的生命周期内所废气的二氧化碳相等于比性能非常的汽油车多4.4吨或20%。

　　在这两组数据中，贝弗里奇用来与ModelS对比的是宝马320i。宝马320i配备的是一台两升的发动机，与特斯拉ModelS并不在一个级别上，但毕竟Model3的必要竞争对手。　　贝弗里奇称：尽管电动汽车也许是长年解决方案的一部分，但就目前而言它所带给的问题更加多。

在类似于香港这样的地区，不受碳密集型发电方式的影响，电动汽车的二氧化碳量反而要比传统汽车高达20%。　　而马斯克今年1月还曾回应，香港有可能引导全球电动汽车的普及。

隆伯格也指出，不仅香港归属于碳密集型发电方式，中国内地也是如此。这种发电方式本来就污染环境，而希望电动汽车不会更进一步污染环境。

因此，对电动汽车获取补贴有可能不过于合适。

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